TECHNISCHE SPECIFICATIES
VAN DE AH-64D APACHE LONGBOW
De AH-64D Apache Longbow is een geavanceerde Aanvals Helikopter(AH) met een Multi purpose role (meer taken rol). De Helikopter wordt gefabriceerd in de Verenigde Staten van Amerika door Boeing, in het Helikopter Departement in Mesa.
Het is een tandem zit Helicopter. Dit wil zeggen dat de co-pilot/gunner voorin zit en de piloot zit recht achter hem maar een klein beetje hoger. Het heeft een groot wapen arsenaal. Als je niet de gehele pagina wil lezen ,....Kijk dan alleen naar de BLAUWE woorden. Deze geven de belangrijkste informatie weer.
APACHE LAY-OUT
2: De AGM-114L LONGBOW HELLFIRE
4: Het TADS systeem. TADS staat voor Target Aquisition and Designation System. Op dezelfde plaats als waar de TADS is geplaatst is ook het tweede belangrijke zicht subsysteem geplaatst. De PNVS. PNVS stands for Pilot Night Vision Sensors. (Piloot Nacht Kijk Aparatuur) Dit geeft de piloot de mogelijkheid om ook in duisternis en slecht weer te navigeren.
5: De COCKPIT
6:De MOTOREN. De AH-64D Apache wordt aangedreven door twee T700-GE-701C motoren van General Electrics. De overbrenging van vermogen van de motoren naar de rotoren is het transmission systeem (overbrenging/versnellings systeem). Om de overlevingskansen in vijandelijke omgeving te vergroten, is de Apache's transmission ontworpen om te werken zonder olie voor een periode van een uur.
7:Het CHASSIS. Volgens Boeing is de Apache ontwerpen "voor oorlogs overlevingskansen en crash-waardigheid". Het bedrijf zegt dat de AH-64 is ongevoelig voor 7.62 mm projectielen, Tollerant tegen 12,7 mm/.50 kaliber projectielen, en overleefbaar tegen 23mm explosieve projectielen. De helikopters meest gevoelige onderdelen zijn geisoleerd of dubbel uitgevoerd.
Boeing zegt dat de piloten ongedeerd weg zouden kunnen lopen na een crash "waarbij de neus frontaal tegen een object klapt met een snelheid van 12.4 Meter per seconde."
8:De MAIN ROTOR. Een van de meest belangrijke onderdelen van elke helikopter is de rotor. In tegenstelling tot andere vliegtuigen, zijn er geen gewone vleugels die ervoor zorgen dat de constructie in de lucht blijft. In plaats daarvan, is de helikopter afhankelijk van een correcte werking van de draaiende bladen en de motoren die vermogen hiervoor leveren.
De rotor mast is verbonden aan het chassis op acht verschillende punten, met de aandrijf-as daar door heen lopend . De voorkant van de bladen van de rotor is gemaakt uit titanium terwijl de achterzijde is is bedekt in een grafiet composiet materiaal. Van binnen bestaat elk blad uit een glas-fiber honigraad structuur ondersteund door vijf buisvormige spanten van roestvrij staal welke de bladen in secties verdelen. Schade aan de rotor bladen zou beperkt moeten blijven tot die sectie die geraakt is. De rotor is ontworpen om te blijven functioneren zelfs nadat het geraakt is door een 23mm "zwaar explosief projectiel".
8:The TAIL ROTOR. De meeste helikopters hebben een tweede rotor nodig om de torque krachten van de hoofd rotor op te vangen. Zonder de staart rotor zou de Helikopter simpel weg rond zijn as gaan draaien. Het merendeel van de helikopters hebben een kleinere staart rotor vertikaal aan het staartstuk bevestigd. (De CH-64 Chinook heeft geen tailrotor omdat hij 2 hoofdrotors heeft die tegen elkaar in draaien en op die manier de torsiekrachten opheffen.)
Bij de Apache zijn de tailrotor bladen over elkaargeplaatst (2 aan 2) onder een hoek van 55 en 125 graden. Dit heeft als resultaat dat er minder geluid wordt geproduceert door de tail rotor. Ze zijn ontworpen om nog een uur te functioneren nadat ze zijn geraakt door een ballastisch projectiel. De rotor is zo ontworpen dat deze nog functioneerd zelf nadat deze is geraakt door een 23mm zwaar explosief projectiel. Op het eind van de verticale stabilisator is een grote horizontale stabilisator gemonteerd. Dit vleugelvormige oppervlak kan 30 graden op en neer bewegen en voorziet de Apache van stabiliteit tijdens hovering (In de lucht hangen op dezelfde plek)manoeveres.
MOTOREN, SNELHEID EN BRANDSTOF
De Helikopter wordt aangedreven door 2 motoren. Dit zijn 2 General Electrics T700-GE-701C Turbinemotoren. Deze leveren een vermogen van ongeveer 1700 Pk maximum per stuk continu en 1800 kW nood vermogen met een defecte motor. Dit is genoeg om de Apache in de lucht te houden in geval van nood.
Deze twee motoren geven de Apache de volgende specificaties:
- Een Maximale kruissnelheid van 265 km/h op zee niveau, of een maximale snelheid van 250 km/h op een warme dag op een hoogte van 1220 m
- Een Maximale klimsnelheid van 12,8 m/s op zee niveau.
- Een Maximale vertikale klimsnelheid van 8,4 m/s op zee niveau, of 5,9 m/s op 1220 m op een warme dag.
- Een Hover plafond van 3075 meter (maximale vlieghoogte...) met 7480 kg op een standaard dag (1935 m on a hot day) met grond effect, en een plafond van 4360 meter met 7480 Kg zonder grond effect.
Een Maximum vlieg afstand van 407 km met de standaard tanks (1421 Liters ), 30 minuten reserve brandstof is daarbij inbegrepen. Dit betekent dat de Apache 3 Liter kerosine gebruikt voor 1 km vliegen!
- Een maximum vliegafstand van 1900 km met externe fuel tanks. Elke externe fuel tank kan gevuld worden met 870 liters brandstof. Theoretisch kunnen er 4 externe fuel tanks onder de Apache worden gehangen. Op deze manier kan hij met 4900 liters brandstof gevuld worden. (alleen kan hij dan niet meer opstijgen vanwege het gewicht.... daarom worden er max. 2 onder gehangen en die tot 80% gevuld....)
- Een maximum tijd van 3 Uur en 9 minuten op interne brandstof..
- G-limieten van +3.5G tot -0.5G op lage hoogte en een snelheid tot 300 km/h.
- Met de nieuwe gemodificeerde Robinson tanks kan de Apache minder munitie meenemen maar meerbrandstof, waardoor de vluchttijd met nog eens 30 minuten wordt verlengd. (uiteraard ook weer afhankelijk van gewicht, snelheid ,hoogte en missie....)
.
AFMETING EN GEWICHT
Als je 2 vliegers, wapens, munitie, brandstof, electronica, motoren, bepantsering, enz., enz...... in een helikopter wil plaatsen........zal je een groot lichaam moeten hebben om alles kwijt te kunnen. En de AH-64D heeft een groot lichaam!
Hoe groot?........nou,...zo groot!:
- Het lichaam (fuselage) heeft een lengte van 15,47 meter.
- De totale lengte bedraagt 17,73 meter.
- De hoogte is 4,95 meter boven de radar. (Longbow dus...)
- Een breedte van 5,79 meter van vleugel tot vleugel.
- De doorsnede van de hoofd rotor is 14,63 meter
- De doorsnede van de Staart Rotor is 2,79 meter
Natuurlijk is de Apache gemaakt van de lichste en sterkste materialen (o.a. Kevlar en Aluminium). Maar als een helikopter dit formaat heeft, heeft het ook een groot gewicht. Zijn lege gewicht is 5352 Kilograms. Zijn gemiddelde missie gewicht bedraagt 7480 Kg en het missie gewicht waar het voor ontworpen is is 8006 kg. Zijn maximale take-off gewicht is 10.107 Kilograms met volledige brandstof.
PRIJS
En natuurlijk heeft dit alles een prijskaartje! Een nieuwe AH-64D kostte in Juni 1998 ongeveer 20 milion US-Dollars !! En een opwaardering van het de A naar de D -standaard kost ongeveer 5,2 Million US-Dollars per Apache. Maar aan de Nederlandse AH-64D is veel gemodificeerd (en nog veel in het vooruitzicht) dus de exacte prijs zal hoger liggen dan de 18 Miljoen Euro.
